中國基建全球聞名，這些年名頭較大的就是高鐵。截至2017年，中國高速鐵路通車總里程達2.5萬Km，為全球高速鐵路通車總里程的三分之二。甭管是跨城還是跨海，只要條件過得去，報批、招標、開工，一氣呵成，毫不含糊。哪怕條件不允許，只要經濟需要，創(chuàng)造條件也能逢山開路、遇水疊橋。

接下來，我們又將迎來一個開工高潮：

據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年下半年到2019年，27個高鐵項目將開工建設，計劃投資額超過10000億元，為歷史較高的計劃投資額。

規(guī)模巨大的高鐵工程，為何密集出現(xiàn)在今明兩年？這些新開工的高鐵將如何影響沿線區(qū)域？

高鐵開工項目將在2019年再迎一次大爆發(fā)，這波“高鐵開工潮”有三個特點：推進“八縱八橫”高鐵格局形成；加大布局中西部，高鐵、脫貧兩手抓；定向放水，大手筆投資。

(1)27個高鐵開工項目中，有22個項目屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道

從上圖可知，除了龍川—龍巖、宜昌—興山、湛江—海安、池州—黃山、溫嶺—玉環(huán)這5個項目屬于鐵路網(wǎng)的短途支線部分，其余項目均屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道。

根據(jù)《鐵路中長期規(guī)劃》，中國要在原有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，形成“八縱八橫”的新鐵路網(wǎng)。2017年12月28日，石家莊至濟南高速鐵路建成通車，標志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完全收官，也開啟了“八縱八橫”建設的新局面。

這就意味著有能力的地方政府須快速反應，做出規(guī)劃，盡快建設數(shù)量為原來兩倍的鐵路網(wǎng)。

(2)27個高鐵開工項目中，有17個項目屬于中西部地區(qū)

同時，從這份即將開工的高鐵名單中我們可以看出，中西部地區(qū)在27條線路中占了17個席位，占比超過六成。

除了完善鐵路網(wǎng)，脫貧的任務也很重，這在中西部地區(qū)尤為明顯。中西部地區(qū)如何能趕在2020年前完成脫貧任務呢？基礎設施建設不失為一記妙招。

以貴州為例，今年8月份，中鐵總和貴州省聯(lián)合批復盤州至興義鐵路可行性研究報告，意味著貴州省離實現(xiàn)“市市通高鐵”的夢想又近了一步。一旦這條鐵路建好，貴陽至省內8個市/州就可以形成1到2小時交通圈。

在扶貧的高壓下，發(fā)展制造業(yè)提高出口過于緩慢，開放市場拉動消費又不太實際，通過高鐵來提高基建投資和激發(fā)沿線經濟潛力，成為中西部地區(qū)，尤其是落后地區(qū)“彎道超車”的較為容易的方法。

(3)前13個項目計劃投資額就超過了2017年全年鐵路完成固定資產投資額

除了政治任務，地方政府修高鐵當然也是一項經濟任務。

2018年，貿易摩擦導致出口受挫，消費分級導致市場遇冷，中國經濟穩(wěn)中求變，基建投資的重要角色不言而喻。

基建失速與今年的“去杠桿”有很大關系。出于控制地方政府隱性債務、防范風險的考慮，一些超前規(guī)劃、超前建設的項目得在今年先緩一緩。

但形勢到年中開始發(fā)生變化。經濟下行壓力加大，“去杠桿”變成“穩(wěn)杠桿”，“補短板”力度加大，鐵路投資重新提速，今年有望超預期投資，再沖8000億。

一直以來，交通運輸設施完成投資額在基礎設施完成投資額中的比重都是較高的，超過百分之三十。近五年的鐵路完成固定資產投資額更是維持在高點。按照中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內，中國高速鐵路建設都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年8000億元左右。今年下半年到明年的計劃投資額，更是超過了10000億元，是“十二五”期間中國高鐵投資額的三分之二。

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中國對基建投資仍然信心滿滿。